Stationsweg | tunnel passagers (2016)

Visuels de la situation future par Movares

Cette étude archéologique a été préparée par Le bureau du pont sur les instructions de Déplacements. La raison de cette enquête est le projet de travaux sur la station de Gorinchem, pour lequel un permis environnemental est requis conformément au plan de zonage. 

La gare dispose actuellement d'un quai latéral et d'un quai central. Le quai de l'île n'est que partiellement utilisé : les trains ne s'arrêtent que du côté nord, du côté sud il y a une clôture au bord du quai. Le plan prévoit de démanteler le quai de l'île et de construire un nouveau quai latéral sur le côté nord des voies. Un nouveau tunnel sera construit avec un ascenseur côté gare et une rampe côté nord. La zone du plan a une superficie d'environ 8500 XNUMX m² et est bordée au sud par le Stationsweg et au nord par le Lindelaantje.

Tunnel voyageurs actuel à la gare de Gorinchem

Attentes

Selon la municipalité carte d'attente Depuis 2009, on s'attend à ce que des vestiges datant de la préhistoire jusqu'au Moyen Âge soient découverts à la surface ou à proximité. Cette forte attente est liée à l’emplacement présumé de la ceinture de la rivière Linge dans le sous-sol. Des données plus récentes (2012) situent la ceinture fluviale romaine du Linge beaucoup plus à l'est. Sur la base de ces nouvelles données, il est probable que la zone planifiée soit située dans une zone bâtie. Des recherches géologiques menées en 1963 montrent également qu’il s’agit bien de sols de bassin. À l'époque préhistorique, la région des basses terres était souvent trop humide pour être habitée, à l'exception des parties hautes du paysage, appelées dunes fluviales et ceintures de ruisseaux. Les attentes sont donc faibles pour les sols de cuvette. Les découvertes de l'âge de pierre, de l'âge du bronze et de l'âge du fer sont rares dans cette région. Des découvertes romaines dans la ville voisine de Leerdam confirment que la rive du Linge était habitée à l'époque romaine, mais comme cette rive se trouvait plus à l'est, l'espoir de trouver des vestiges romains dans la zone prévue est faible. À partir de la fin de l'époque romaine, de nombreuses inondations se produisirent et la population de la région déclina.

Ancien emplacement du tunnel du voyageur en 1972

L'Alblasserwaard est probablement resté inhabité pendant plusieurs siècles, mais la région a peut-être été visitée pendant cette période. Il n'existe à ce jour aucune découverte archéologique significative de cette période (3^de connu jusqu'au 8e siècle après J.-C.). À partir du Haut Moyen Âge, la région fut à nouveau habitée de manière plus intensive, même si vers l'an 1000, la zone était encore une vaste tourbière avec ici et là une dune et quelques crêtes de ruisseau dépassant de la tourbe. Du 11^de Au cours du siècle, la zone de tourbe s'est développée et des colonies ont émergé. Les colonies se sont transformées en villages, dont certains ont obtenu des droits de cité, comme Gorinchem. La plupart des bâtiments de la zone rurale récupérée étaient situés le long des cours d’eau et des routes. Le plan cadastral de 1811 montre l'ancienne digue de la forteresse et la route le long du canal vers Arkel à proximité de la zone planifiée, mais aucun bâtiment. D'après les cartes historiques, il n'y a aucune indication de construction médiévale tardive ou moderne. Jusqu'à la construction de la ligne de chemin de fer et de la gare, la zone planifiée était une zone marécageuse dans une zone par ailleurs agricole.

Conclusions

Ce n'est que s'il existe dans la zone de planification une dune non découverte où l'habitation était possible de la préhistoire à l'époque romaine que les attentes élevées conformément à la carte des attentes municipales seront maintenues. La probabilité qu'il y ait réellement un âne non découvert ici, dans la zone encombrée de la gare, est très faible. En fonction de l'emplacement dans une zone de bassin, les attentes archéologiques devraient être ajustées à un niveau faible. Les attentes sont également faibles pour la période Moyen Âge-Période Moderne ; La zone était probablement uniquement utilisée pour l'agriculture puisque la région était développée et n'était pas habitée. Sur la carte de 1811, la zone planifiée est en grande partie située dans un marécage, un terrain non propice à l'habitation. Il n'y a aucune indication de bâtiments dans la zone du plan autre que des bâtiments liés au chemin de fer et à la gare datant de 1883.

Gare de Gorinchem vers 1900

Sur la base des recherches documentaires, une faible attente s’applique à toutes les périodes pour la zone de planification actuelle. Cette faible attente est due à l’emplacement de la zone planifiée dans une zone à petite échelle – comme le montrent également les forages géologiques. La zone du bassin était trop humide pour être habitée de la préhistoire au début du Moyen Âge (à l'exception de quelques dunes plus hautes ou de rives de rivières). À partir du Moyen Âge, la zone entourant la zone planifiée a été aménagée et rendue propice à l'agriculture. La population était concentrée principalement le long des routes historiques qui, selon les cartes historiques, ne sont pas situées dans la zone du plan. Le sol a également été endommagé par la construction de la voie et de la gare existantes à la fin du XIXe siècle.^de siècle probablement déjà perturbé. De plus, à l'époque précédente, c'était un marais, qui a sans doute été creusé pour la construction du chemin de fer et de la gare ; il n'y a donc plus de structure originelle du sol. L'intervention prévue aura lieu dans cette zone de gare et de chemin de fer encombrée, où, compte tenu également de sa situation dans la zone urbaine, aucun vestige archéologique digne d'être préservé n'est attendu. Le Bureau de Brug déconseille donc de poursuivre les recherches archéologiques.